बहुप्रतीक्षित कॉम्पैक्ट एसयूवी/क्रॉसओवर क्षेत्र में टाटा की नेक्सन का प्रवेश इस सेगमेंट में एक बड़ी हिस्सेदारी हासिल करने के ब्रांड के प्रयास को दर्शाता है। एक ऐसा सेगमेंट जिस पर मारुति विटारा ब्रेज़ा, होंडा डब्ल्यूआर-वी और फोर्ड इकोस्पोर्ट जैसी कारों का शासन है। हमने कुछ महीने पहले ही इन तीनों की व्यापक तुलना की थी। और यह वह था जिसने ब्रेज़ा को उचित अंतर से लड़ाई जीतते देखा। और अब, नेक्सॉन के लिए अपनी ताकत दिखाने और मारुति के खिलाफ खुद को साबित करने का समय आ गया है। आइए दो और दो को एक साथ रखें और विशिष्ट बातों पर गौर करें।

बाहरी

नेक्सन इस क्षेत्र में नया बच्चा है, और कम से कम यह कहने के लिए निर्विवाद रूप से 'ध्यान खींचने' वाली है। नाक की विशेषता लंबे हेडलैम्प्स हैं जो एक बड़ी ग्रिल द्वारा क्रोम पट्टी से जुड़े हुए हैं जो पूरी चौड़ाई में चलती है। प्रोफ़ाइल में देखने पर यह और भी दिलचस्प हो जाता है, 16-इंच मिश्र धातु के साथ स्पष्ट पहिया मेहराब और टेल लैंप पर समाप्त होने वाली क्रीज के कारण। लेकिन जो अनोखा है वह विंडो-लाइन सिरेमिक ट्रिम है जो ऊपर की ओर बढ़ता है और सी-पिलर के माध्यम से बूट सेक्शन तक फैलता है। यह कॉम्पैक्ट रियर विंडस्क्रीन के नीचे एक अचूक एक्स-सिग्नेचर डिज़ाइन बनाने के लिए दोनों टेल लाइट्स के चारों ओर समाप्त होता है।

अगर नेक्सन पूरी तरह से घुमावों पर आधारित है तो ब्रेज़ा पूरी तरह सीधी रेखाओं पर आधारित है। यह केवल इन रेखाओं और समग्र ऊर्ध्वाधर मुद्रा (सीधे खंभे) के कारण है कि मारुति की विटारा ब्रेज़ा एक एसयूवी की तरह दिखती है। फिर ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज दोनों स्लैट्स के साथ क्रोम ग्रिल है, और बैश प्लेट के साथ अधिक कोणीय रूप से डिज़ाइन किया गया निचला बम्पर है जो इसे स्पष्ट रूप से ऊबड़-खाबड़ बनाता है। जो बात इस पर और भी जोर देती है वह प्रोफ़ाइल अनुभाग है जो विशाल मिश्रधातुओं और अच्छी तरह से निर्दिष्ट टायरों के साथ बड़े चौकोर पहिया कुओं को प्रदर्शित करता है। पिछला भाग भी एक मनभावन व्यक्तित्व वाला है जिसमें सीधी रेखाएँ शामिल हैं जैसा कि विंडो लाइन, टेल लैंप, बूट ओपनिंग और काले रंग के निचले-बम्पर अनुभाग में देखा गया है। आधुनिक और आकर्षक दिखने के लिए नेक्सन को पूरे अंक।

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Interiors
नेक्सॉन का इंटीरियर ताज़ी हवा का झोंका देता है और डैशबोर्ड अच्छी तरह से तैयार किया गया है। हालाँकि गुणवत्ता का स्तर ब्रेज़ा के समान लगता है, स्टॉल, एयर-कंडीशनर नियंत्रण और गियर लीवर के चारों ओर पियानो ब्लैक ट्रिम जैसी चीज़ों को बेहतर ढंग से तैयार किया जा सकता था। इसके अलावा, हरमन इंफोटेनमेंट सिस्टम ब्रेज़ा की यूनिट से बेहतर लग सकता है, लेकिन यहां बहुत अधिक अंतराल है जो ब्रेज़ा के स्मूथ इंटरफ़ेस से काफी अलग है। जैसा कि कहा गया है, हमारी परीक्षण कार अजीब इंजन शोर के साथ आई (घूमते समय) और दरवाजा अपने आप लॉक/अनलॉक होता रहा। हालांकि यह खराब गुणवत्ता नियंत्रण का प्रतिबिंब है, ये स्वामित्व अनुभव में बड़ी परेशानी भी बन सकते हैं।

आगे बढ़ते हुए, नेक्सॉन के सामने वाले दरवाज़े के पैड में आपके सामान और बोतलें रखने के लिए पर्याप्त जगह है। और बड़े कूल्ड ग्लव बॉक्स और डीप सेंटर स्टोरेज बॉक्स में और भी अधिक घनाकार जगह है। हालाँकि, ग्लव बॉक्स के ढक्कन में बने कप होल्डर बेकार हैं क्योंकि सामने वाले यात्री को ढक्कन खोलकर नहीं बैठाया जा सकता है। इसके अलावा, गहरे केंद्र भंडारण का द्वार बहुत पतला है और अपना सामान निकालते समय किसी के हाथ से दुर्गंध आती है।

प्रदर्शन

टाटा नेक्सन का 1.5-लीटर रेवोटॉर्क चार-सिलेंडर डीजल मोटर जो 108bhp और 260Nm का टॉर्क पैदा करता है, टियागो के तीन-सिलेंडर इंजन पर आधारित है। इस परिष्कृत मोटर के साथ ब्रांड का नव विकसित छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स जुड़ा हुआ है। ब्रेज़ा से 100 किलोग्राम भारी होने के बावजूद, अतिरिक्त घोड़े नेक्सन को आसानी से निशान से बाहर निकलने में मदद करते हैं। लगभग 1700आरपीएम पर हल्का उछाल होता है, जिसके बाद एक मजबूत मध्य-सीमा होती है जो 4500आरपीएम रेडलाइन पर समाप्त होती है। नेक्सन में तीन ड्राइव मोड मिलते हैं जिन्हें 'इको', 'सिटी' और 'पावर' कहा जाता है। ईको मोड में थ्रॉटल बंद होने पर भी सिस्टम टोन्ड-डाउन इंजन प्रतिक्रिया प्रदान करता है। यह केवल तभी आदर्श होना चाहिए जब आपके पास वास्तव में ईंधन की कमी हो, या स्टॉप/गो ट्रैफिक स्थिति में हो।

हालाँकि, सिटी या पावर मोड में, नेक्सॉन उत्साही हो जाता है और विटारा ब्रेज़ा की तुलना में अधिक प्रतिक्रियाशील महसूस करता है। जबकि हमारे VBox ने 0-100 किमी प्रति घंटे (ब्रेज़ा-12.78 सेकंड) के लिए थोड़ा तेज़ 12.73 सेकंड रिकॉर्ड किया, यह 20-80 किमी प्रति घंटे और 40-100 किमी प्रति घंटे की गति है जिसमें केवल 9.89 सेकंड और 12.02 सेकंड लगे जिसने इसे टाटा के पक्ष में सील कर दिया। जब स्थिति की आवश्यकता होती है तो इससे कुछ त्वरित ओवरटेकिंग भी संभव हो जाती है। ड्राइवेबिलिटी नेक्सन की ताकत है और गियरबॉक्स अनुपात ऐसा है कि गति बनाए रखने के लिए लगातार गियर शिफ्ट की आवश्यकता नहीं होती है। इससे और भी मदद मिलती है क्योंकि गियर शिफ्टिंग का अनुभव नोकदार गियर शिफ्ट और भारी क्लच के कारण बाधित होता है। हमने यह भी सीखा कि निशान से बाहर जाना हमेशा झटकेदार लगता है, इस तथ्य के कारण कि हम क्लच पेडल को छोड़ते समय काटने के बिंदु का अनुमान नहीं लगा पाते हैं।