बाजार में MG की नवीनतम पेशकश, Astor, ZS EV के पेट्रोल-समतुल्य है। यह ईवी से तेज दिखता है; दो इंजन-ट्रांसमिशन विकल्पों के साथ पेश किया जाता है - 5-स्पीड मैनुअल या CVT ऑटोमैटिक के साथ 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन, और 6-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ 1.3-लीटर टर्बो-पेट्रोल; और यह इन-वोग सुविधाओं से लैस है; इसलिए, इसमें खरीदारों को लुभाने के लिए सही सामग्री है।

हमारी पिछली समीक्षा में, हमें बुद्ध इंटरनेशनल सर्किट पर एस्टोर का अनुभव करने का मौका मिला, जहां हमने इसके डिजाइन, इंटीरियर, उपकरण और शुरुआती ड्राइव इम्प्रेशन के बारे में विस्तार से बताया। लेकिन रेसट्रैक पर रोड कार चलाना आधी कहानी ही बताता है। अब हम एस्टोर 1.3 टर्बो को उसके प्राकृतिक आवास में ड्राइव करते हैं ताकि उसके ड्राइविंग के तौर-तरीकों का विश्लेषण ठीक दांतों वाली कंघी से किया जा सके और इसकी कुछ एडीएएस विशेषताओं का अनुभव किया जा सके।

MG Astor को कौन से ADAS सेफ्टी फीचर्स मिलते हैं?

एस्टर के चर्चित बिंदुओं में से एक इसका एडवांस्ड ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम (एडीएएस) है, जो इस एमजी को अपने सेगमेंट में ऑटोनोमस लेवल 2 सुविधाओं से लैस होने वाली एकमात्र कार बनाता है। 14 विशेषताओं में से, हम वास्तविक दुनिया के ड्राइविंग परिदृश्यों में कुछ का परीक्षण करने में सफल रहे।

अनुकूली क्रूज नियंत्रण क्रूज नियंत्रण के समान है, जहां आप गति निर्धारित कर सकते हैं और कार इसे बनाए रखेगी, हालांकि, यह सुविधा एक कदम आगे जाती है और त्वरण और ब्रेकिंग का भी ध्यान रखती है। आगे वाहन के साथ एक पूर्व निर्धारित दूरी बनाए रखते हुए यह स्वचालित रूप से धीमा हो जाएगा या यहां तक ​​कि रुक ​​जाएगा, और आगे की सड़क साफ होने पर यह स्वचालित रूप से निर्धारित गति में तेजी लाएगा। धीमी गति से चलने वाले वाहन के साथ (आपने जो सेट किया है) सामने, आप अक्सर पाएंगे कि यह सिस्टम 'गार्ड' बना रहता है, इसलिए पूर्व-निर्धारित गति में किसी भी बदलाव के साथ, धीमी गति से चलने वाला ट्रांसमिशन इसे बनाता है एस्टर के लिए आगे वाहन के साथ लगातार दूरी बनाए रखना मुश्किल है।